中新网重庆新闻11月2日电(肖明葵 黄壹行 吴丽虹 郁亚鸿)10月31日，由中交四航局承建的重庆万州北滨路项目控制性工程穿古洞大桥顺利合龙，标志着该桥主体结构施工已全部完成，项目进入全面建成通车的最后冲刺阶段。
重庆万州北滨路项目是集道路建设、库岸及消落区整治和滑坡治理于一体的综合性建设项目，全长5.22千米，通过工程措施与生态措施相结合，达到理顺岸线、稳定库岸、改善环境、治理滑坡和完善路网及基础设施的目的。
穿古洞大桥全长360米，桥型由预应力混凝土现浇箱梁桥和连续箱梁桥组成，主桥悬臂节段136个，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。
大桥施工初期，项目建设团队积极开展支架现浇箱梁及挂篮悬臂浇筑施工专题研究，根据三峡库区桥梁施工条件，选择适应现场施工条件的挂篮形式并对挂篮平台系统、悬吊以及现浇支架结构进行优化，保证库区蓄水期箱梁施工安全性。“在挂篮施工中，涉及移篮、悬浇等多个危险性较大的施工工序，肉眼看不清现场，传统的方法难以做到精细化掌握挂篮各杆件结构的实时精准数据。”项目指挥长邓文杰说。
作为大桥施工的重要工序，合龙往往是控制精度要求高、施工安全风险高的关键环节。项目地处万州，秋季昼夜温差最高可达10度，混凝土箱梁在温差影响下伸缩误差将达到20毫米，不利于合龙段线型控制及精准对接。针对合龙控制难点，技术团队反复研讨合龙方案，在合龙前对梁段线小时连续观测，掌握不同温度下变化规律的同时分析确定了最佳合龙温度，确保了大桥“稳妥、准确、安全”合龙。
“除了观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距的关系，我们还严格按照按设计规定，设置型钢临时锁定将两端合龙口连接并张拉部分预应力钢绞线，解除临时支座及支座锁定；在合龙口两端悬臂预加压重，并浇筑混凝土过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度稳定，确保合龙口高程差控制在1厘米以内。”该项目副经理蔡泽彬介绍道。
万州北滨路项目沿线共布设双溪铺、恒太河、穿古洞以及驸马油库4座桥型不一的大桥。在设计初期，便围绕沿线江水、地势因地制宜，设计了不同形态的桥梁，并赋予每座桥梁自己的特点，展现出独特风韵，形成桥、岸、水的互动，充分展现“一桥一景”的市政景观。
穿古洞大桥设计为双向六车道，时速60公里，主墩采用“花瓶型”实体墩，左幅和右幅桥面不等宽，上部结构主梁为大悬臂变截面预应力混凝土连续箱梁，中间设置有中央分隔带，两侧还设有人行道，不仅发挥道路通行的功用，同时兼具景观大桥的美化作用。远远望去，抛物线型的穿古洞大桥，跨越在波光粼粼的江面上，同江面的曲线桥梁倒影交相辉映，与附近的村庄、远处的山峦融为一体，成为沿岸一道独特的风景线。
“此次合龙，为项目顺利通车创造了条件。”邓文杰说，重庆万州北滨路项目建成后，将打通万州长江二桥至驸马长江大桥北岸的交通网络，进一步拓展万州城市发展空间和改善人居环境，有利于当地促进自然和文化资源整合，助力万州加快“一区一枢纽两中心”建设。(完)
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