10月26日，随着最后一块一字型节段安装完成，标志着张靖皋长江大桥南锚碇地连墙，所有钢箱全部安装完毕，为后续主桥建设打下了坚实基础。
张靖皋长江大桥南航道桥的锚碇，首创了超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础，长110米，宽75米，墙厚1.5米，墙深83.5米。按照锚碇基础布置，地连墙钢箱结构包括一字型、L型、T型、十字型四种类型，根据不同断面分别设置封闭钢箱结构。
张靖皋长江大桥南锚碇地连墙钢箱单个箱室断面尺寸为1350毫米×1350毫米，长度83.5米，绝大部分使用板厚小于14毫米的薄板。为确保地连墙内混凝土顺利浇筑，钢箱内部未设置实腹式隔板，仅设置纵向加劲、横向加劲及角钢加劲。同时为了提升结构强度，加劲分布较密，单个钢箱环形加劲数量达186道，钢箱内部焊接量大，钢箱总体结构刚度小、柔性大，焊接变形控制困难。
大桥南锚碇地连墙钢箱内部设置大量横纵向钢筋，尤其“十”字形钢箱外侧四个箱室安装横、纵向钢筋后，箱内仅剩388毫米×1066毫米的施工空间，人员在箱内无法站立施工，只能弯腰蜷缩。而且，钢筋安装施工仅能满足一人进入箱内施工，纵向钢筋安装完成后空间更为狭小，横向钢筋只能采取边后退边安装的方式。
大桥南锚碇地连墙钢箱整体长度为83.5米，下放至地面下槽段内，槽段仅比钢箱宽7.5厘米，因此钢箱制作时直线，钢箱环口对口错边精度要求≤1毫米。然而钢箱环口均为自由边，板薄受外力及焊接变形影响极易变形，环口精度很难控制。
张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度桥梁，大桥建成后对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，完善区域路网布局等具有重要意义。（来源：中铁山桥集团）
10月22日，随着最后一根吊索垂挂安装到位，纳晴15标牂牁江大桥296根吊索全部安装完毕，桥梁整体形象进度完成约91%。
牂牁江大桥为一座双塔单跨钢桁梁悬索桥，吊索是其重要受力构件，主要用于连接主缆和钢梁，并将钢梁的重量经主缆传递给两岸重力锚。大桥共设有吊索296根，单根吊索最长116.743米，重1818.1千克，最短约5.867米，重73.4千克。远远望去，就如同无数根银针悬挂空中，摇曳生姿。
牂牁江大桥采用高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳吊索，替代传统的平行钢丝吊索，这在桥梁界属于国际上的首次使用。该密封索利用异形钢丝扣合在一起，同层钢丝间高度“密闭”，可以有效阻止外来粉尘、锈蚀物质等进入索体内部，同时运用高耐腐蚀合金镀层，抗腐蚀能力极强，可实现索体免涂装，取消了传统平行钢丝吊索的PE外套，填补了该领域空白。
作为纳晴高速公路重要控制性工程，牂牁江大桥目前正在有序推进钢梁吊装作业。这座第一次从下构到上构实现全过程“纯贵州造”的悬索桥，建成后将把两岸里程由1小时变为1分钟。（来源：贵州省公路工程集团有限公司）
2023年10月23日下午5时许，随着最后一方混凝土的顺利入模，六横大桥项目首个陆上墩柱顺利完成浇筑，引桥下部结构施工取得成功。
据悉，作为全线特大桥之一的积峙桥，共计624个墩柱，此次施工的首件墩柱位于积峙桥左幅93#墩，为分离式花瓶墩，高约7.9米，截面尺寸为1.6米×1.6米，采用C40海工混凝土。
为确保首个陆上墩柱顺利浇筑，建设单位坚持技术先行，提前编制了墩柱施工技术方案和首件施工方案，结合墩柱施工工艺、技术标准、质量要求、安全目标等，针对施工中可能会出现的各类问题采取了相应的预防措施。在正式浇筑前，进行多个试验墩浇筑，对钢筋布置进行优化，确保墩柱内实外美。
本次引桥首件墩柱施工的顺利完成，标志着工程实现了从“地下”到“地面”的突破，为后续施工奠定了良好基础。（来源：浙江省交通运输厅）
10月24日18时，随着一片重达927吨的40米箱梁缓缓落在昌九高铁抚河特大桥92#~93#桥墩，标志着昌九高铁全线米箱梁成功架设。
据了解，为确保首榀箱梁顺利按期架设，制梁场快速推进梁场建设和箱梁预制工作，于10月10日顺利通过江西省生产许可证实地核查，成为具备箱梁批量生产、架设条件的梁场。同时，及时打通运梁通道、完善提梁站基础设施建设，提前编制架梁及架桥机拼装方案并组织专家评审，积极主动开展架梁前桥墩交接工作，确保了架梁工作的有序推进。
制梁场主要承担CJZQ-8标范围内抚河特大桥380孔箱梁（363孔40米箱梁、17孔32米箱梁）的制、运、架施工任务。通过探索机械化、信息化、自动化应用，打造了“科技、智慧、绿色、低碳、创新、精品、安全、人文”八位一体的高标准梁场，并从钢筋、模型、混凝土、预应力等工序入手，引进了全自动钢筋剪切弯曲生产线、全自动定位网焊接机、智能压浆台车等先进工艺设备，将各类信息化技术进行了集成应用，从而达到保证安全、提升质量、提高工效、降低成本的目标。（来源：南昌日报）
2024年1月底，在剑黎高速公路土建第4标段，南孟溪特大桥将实现主跨合龙，预计2024年6月将实现全桥竣工通车。届时，贵州“桥梁博物馆”将增添一座亮丽的斜拉索特大桥。
南孟溪特大桥为剑黎高速公路全线米，桥型设计为双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。主跨360米，主塔为H型索塔，其中3号主塔高244.5米，4号主塔高253.5米，主塔承台为35米×29米×5.6米的大体积钢筋混凝土结构，承台下部设30根直径2.8米的桩基础。全桥共布设152根钢绞线斜拉索，全桥主梁采用双边箱断面，全桥主梁共分79个梁段并采用钢筋混凝土浇筑。全桥横跨清水江在南加镇境内的南孟溪支流高山河谷（现为三板溪水电站库区）。
经过一系列的技术创新，南孟溪特大桥主塔自2021年4月开始施工以来，稳步推进，4号主塔（墩）于2023年7月31日、3号主塔（墩）于2023年8月20日实现封顶。
据介绍，主梁的施工重点和难点主要在标准节段的施工和主梁线性的控制上，其中，施工难点又主要集中在挂篮的安装施工上。
经过艰苦攻关，项目团队提出了在索塔安装时，对拉钢绞线三角托架、高空拼装的技术方案，使挂篮施工的困难成功地得到了解决。
南孟溪特大桥主梁的施工，采取的是悬臂浇筑法，这一施工方法，可以有效解决大桥自身跨度大、水文特点复杂、环境温度影响明显等困难，但也给主梁的线性控制提出了非常高的要求。
通过艰苦努力，主梁施工得到稳定、有序的保证，主梁从2023年4月开始浇筑，预计将于2024年1月合龙。（来源：中国发展网）
10月25日，随着最后一方混凝土落下，鱼泉河大桥连续刚构正式实现全桥合龙，标志着项目主体工程施工跑出“加速度”，也为全线早日贯通奠定了基础。
据了解，鱼泉河大桥位于重庆市南川区中桥乡三合村以南，为分离式桥，左线m，最大桥高超百米。该桥设计结构复杂，包含了重力式U型桥台、柱式墩、空心墩、实心双薄壁墩、先简支后连续T梁、连续刚构等结构。
连续刚构桥是指墩梁固结的连续梁桥。该标段相关负责人介绍，为早日合龙，并解决施工周期长、高空作业危险系数高等问题，项目部对施工工艺进行了深入优化、论证，确定采用挂篮及托架配合法施工，极大地降低了高空作业风险，还缩短工期30天，节省施工成本约50万元。
与此同时，为顺利实现合龙，该项目部还在合龙前多次对合龙口的温度、长度、标高等各项数据进行采集、监测和分析，确保大桥高精度合龙。（来源：中工网）
上一篇：最新！阆营高速新进展来了 下一篇：三明莆炎高速公路湖美溪大桥实现双幅贯通