23日23时35分，随着现场总指挥一声令下，西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证了转体精确合龙对位。24日凌晨1时28分，新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。
转体桥技术是通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力，从而实现转体。跨杭深铁路（福厦段）转体桥在双幅同步转体的基础上跨越了杭深铁路。简单粗暴地说，就是先在杭深铁路两侧空地进行施工，等到桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越杭深铁路实现对接。
值得注意的是，西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，起到增加桥墩刚度，提高桥梁美观度的作用，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。
杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线分钟就有一辆列车驶过。直接在铁路上方进行施工难度大且风险高，采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，可以大大减少对杭深铁路运行的影响。
“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定了坚实的基础。”中铁四局新建福厦铁路8标项目经理陈亮介绍说。
新建福州至厦门铁路是国家 “一带一路” 建设重点工程，也是全国首条跨海高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线公里/小时。
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