随着现代社会的发展, 人们对汽车的高速化、轻量化及行驶舒适性提出了更高的要求, 对车内噪声问题更加关注。汽车噪声、振动及因其而引发的车辆乘坐舒适性( Noise、Vibrat ion 、Harshness简称NVH ) 是衡量汽车产品质量的一个综合性问题,也是用户敏感度最高的性能指标, 越来越影响产品的美誉度和市场占有率。首先来了解一下汽车四大噪音。
除发动机体发出的机械声外还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要从挡火墙和车身传入驾驶舱。
这类噪音主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在外里作用下产生震动而辐射噪音大小。
胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。
分为三种类型，一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是噪音，包括空腔共鸣等。
在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见。
汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的，可用的减振措施主要有隔震减振和阻尼减振。
大量试验表明，车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源-车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。
汽车隔音改装源于上世纪80年代末，由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的。这些改装既可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的音压和音色。
它最主要是吸收引擎运转时的噪音，同时隔绝热量，有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。
A、B、C柱，三者通过内部空腔连为一体，是噪音传播的重要通道，风噪、路噪、车体震动噪音可轻松的传入驾驶舱。对于抑制A、B、C柱噪音的传播可使用环保、阻燃的发泡胶进行填充。
对室内车顶隔热、隔音处理，除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线提升外，在强化车顶钢板后，更能有效减少下雨时之雨滴撞击声。
尾箱是汽车后轮噪音主要的传播途径，在尾箱中粘贴隔音材料，这样可以有效的降低胎噪路噪和尾排带来的噪音和热量，同时会有效的降低由低音部分带来的低频共振噪音。车子低速行驶时的胎噪和路噪大部分被抑制，车子的平稳性大幅增加，过坑坎不平路面时的乱响、散架的感觉没有了，车辆减震缓冲性能明显提高。
车门钣金减振吸音 ，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，车门内饰板隔音，可降低行车时，门内饰钣因与零件松脱造成的杂乱噪音。有效提升音响喇叭音色质量。车门加装密封条，最主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声。
车厢内中央地板制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，阻隔轮胎传入的路面噪音和车身结构噪音。
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