米乐m6官网登录采用双层非线性减振扣件 成都轨道交通27号线一期工

　　12月14日记者获悉，成都轨道交通27号线一期工程日前全线“轨通”，为保证乘客乘坐的舒适度，建设团队根据不同地段的抗振降噪需求，在轨道铺设中采用双层非线性减振扣件、减振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床等减振措施，大幅减轻列车运行过程中传导到地面的振动及对周边建筑物的影响。

　　轨道工区负责人魏本学介绍，地铁轨道是保证列车减振的重要一环。成都轨道交通27号线一期工程采用的双层非线性减振扣件与传统的普通弹性扣件相比，减振效果可达8分贝以上。该扣件系统结构紧凑，可用于城市轨道交通（包括市域铁路）新线铺设或既有线路改造，适用于中等减振需求的地段。而浮置板道床则适用于高等及特殊减振地段，是列车减振效果较好的举措之一。

　　“减振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床相比双层非线性扣件减振效果更佳。”魏本学说，减振垫浮置板道床分为基底和道床板，在基底上道床板下铺设厚度为3公分的橡胶减振垫，可通过橡胶减振垫自身的弹性收缩量实现道床减振。“钢弹簧浮置板道床也分为基底和道床板，在道床板浇筑前预埋钢弹簧外筒，道床板达到顶升条件后安装弹簧隔振器进行顶升，从而使道床板处于悬空状态，达到较好的减振效果。”他补充。

　　魏本学表示，浮置板道床对施工精度控制要求极高，基底混凝土标高误差须严格控制在0毫米到-5毫米，平整度误差要求每平方米控制在-2毫米到2毫米，确保减振效果达到最佳。为此，建设团队推行样板工程引路制度，严把轨枕、扣件、混凝土等原材料进场关，加强自检、抽检过程管控，并在全线采用轨道控制网（CPⅢ）测量，轨道动态几何状态检测等措施，提升轨道施工精度。