米乐m6官网登录国家级荣誉！金牛这位顶尖人才入围2023年“大国工

　　日前，2023年“大国工匠年度人物”入围人选名单重磅揭晓，中铁二院副总工程师陈克坚榜上有名，成功入围。

　　当日上午，2023年“大国工匠年度人物”发布活动——红毯盛典在四川成都举行，50位2023“大国工匠年度人物”入围人选齐聚于此，依次步入红毯，尽显工匠风采。

　　据悉，首届“大国工匠年度人物”发布活动于2018年举办，迄今已是第五届。自本届活动于2023年9月启动以来，在自治区总工会、四川省总工会、中国中铁工会等各级组织的指导下，中铁二院工会高度重视，推报中铁二院副总工程师，我国山区铁路大跨度桥梁设计的开拓者和领军人、著名桥梁专家、工匠、全国十大桥梁人物、中央企业劳动模范陈克坚参评。经组委会办公室综合考虑个人贡献、行业工种、群众声誉等层层选拔，陈克坚在来自全国省（区、市）和产业工会的顶尖高技能人才和工匠人才中脱颖而出，最终作为系统单位唯一代表，成功入围。让我们一起看看，大国工匠是如何炼成的。

　　在海拔3500多米的雅鲁藏布江畔，他踏破铁鞋，往复奔波，凝十载心血成就雪域高原新天路；在顶尖行业大会主题讲坛上，他无私分享，传承精湛技艺，助力行业提升；在“5·12”汶川地震后的废墟中，他临危受命，奋力抢险，同时间赛跑，与死神竞速；在央视《焦点访谈》和《总师传奇》专题片中，他娓娓道来，讲述工程人的执着与追求，光荣与梦想。他就是足迹遍布万里山河，化天堑为通途的桥梁传奇缔造者——中国中铁二院副总工程师陈克坚。

　　陈克坚，男，中员，正高级工程师，我国山区铁路大跨度桥梁设计的开拓者和领军人、著名桥梁专家。从事桥梁设计和研究工作30余年来，主持了高原、云桂、成兰、大瑞、滇藏等20余条铁路的桥梁勘察设计工作，主持设计建成10余座代表我国领先、国际先进乃至国际领先水平的大型铁路桥梁。先后获得国务院政府特殊津贴、工匠、詹天佑成就奖、全国十大桥梁人物、全国铁路优秀党员、中央企业劳动模范、中国中铁专家等荣誉称号。

　　举世瞩目的高原铁路是习总亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程，也是中华民族特别是川藏两地人民的共同梦想。为国筑路，为民架桥，作为国家“建桥队”的领军人物和世纪性战略工程高原铁路桥梁总设计师，陈克坚将自己的一腔热血和一身才华倾注于高原铁路勘察设计，用桥梁把雪域高原与世界相连。

　　作为全球新构造运动最为活跃区域的长大干线，高原铁路是世上最险、史上最难的史诗级工程。面对挑战，陈克坚牢记总指示，秉持“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越”的工匠精神，大力发扬 “两路精神”、青藏铁路精神，奋战雪域高原，建功世界屋脊。自2010年4月初次进入藏区开展线路方案研究，陈克坚的足迹踏遍天路沿线的高山峡谷、水域河流。在谈及南线次跨越雅鲁藏布江时，陈克坚忧心忡忡地说：“雅鲁藏布江断裂带的河床演变十分剧烈，这么多次跨越，对桥梁工程解决方案非常不利。我们要高质量推进世纪工程建设，要为高原铁路、为藏区人民、为国家建设百年桥梁工程，要把保障线路和结构安全放在首位。”

　　最复杂的地段集中在桑日至加查至朗县段，雅鲁藏布江在此范围内蜿蜒曲折，缝合带主断裂整体位于江北岸，还形成了一系列与缝合带相关的不良地质体。在陈克坚提出的“最大程度减少跨江次数”的指导意见下，研究团队经过多次讨论和综合分析，在多个方案中最终推荐了北岸方案，避开了岩体软弱破碎带，绕避了滑坡，有效规避了河床演变对铁路工程建设的影响，降低了拉林铁路的建设、运营风险，为拉林铁路建成开通、开辟雪域高原幸福路奠定了坚实基础。2022年8月，央视纪录片《总师传奇》聚焦拉林铁路，讲述了以陈克坚为代表的总师们在世界上海拔最高、地质最复杂的雪域高原上凭借精湛的技术、执着的精神和必胜的信念，战胜了高海拔、大温差、强地震、危岩落石、滑坡、泥石流等带来的严峻挑战，最终成就了“十六次桥梁跨越雅鲁藏布江”的传奇故事，彰显了陈克坚执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神和独具匠心的非凡成就。

　　藏木雅鲁藏布江大桥的建桥条件十分恶劣，历经5年多的研究论证，大桥最终采用430m中承式钢管混凝土拱桥一跨过江的设计方案。此前，世界铁路上没有在8度及以上高烈度地震区修建钢管混凝土拱桥的先例。2018年9月，几经波折的藏木雅鲁藏布江大桥主拱结构终于拼装完成，建设工作也迎来了最艰难的阶段——钢管混凝土灌注。大桥主拱钢材管径最大达1.8m，需要一次性灌注1022m³混凝土，工程量居世界同类桥梁之首。大桥所在区域最大昼夜温差达25℃，会直接影响混凝土的流动性和灌注密度，而钢混结构桥体的受力程度又主要依赖于内部的混凝土，灌注密度不均匀会形成安全隐患。为保证混凝土灌注质量，在正式灌注前，陈克坚在现场进行了1：1比例的灌注模型试验，过大的昼夜温差导致混凝土泵出现了管道阻塞，首次试验失败了。“怎样才能解决因昼夜温差造成的混凝土流动性差异问题呢？”陈克坚带领团队集思广益，经过多次研讨和分析论证，他提出可以针对两种温度设计两种混凝土配比，使两种混凝土在各自的温度下都保持流动性。通过反复调整配比，第二次灌注试验终于取得成功。为了确保万无一失，在实际灌注过程中，陈克坚又在钢管内增加了隔仓板，使灌注工作可以分阶段进行，最终主拱钢管混凝土灌注工作取得成功。2020年6月20日，藏木大桥主梁也顺利完成现浇，这一刻，积压在陈克坚心头近十年的压力终于化为难以抑制的激动与喜悦，“在距蓝天最近的地方修建大桥，我们成功了！”

　　2021年6月，伴随首条电气化铁路——拉林铁路的通车，藏木雅鲁藏布江大桥也同步投入运营。“复兴号”动车组在这条世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥上飞驰而过，跨越雅江阻隔，首次驶入世界屋脊，顺利开到拉萨，结束了藏东南地区不通铁路的历史，标志着雪域高原进入“复兴号”时代。2021年7月，习总考察高原铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况，他在藏木雅鲁藏布江大桥缩尺模型面前驻足查看，详细了解项目建设情况。藏木雅鲁藏布江大桥宛如一线长虹飞跨雅江，被赞誉为拉林铁路上“最亮眼的工程”，并于2022年成功斩获有“桥梁‘奥斯卡’奖”之称的国际桥梁大会（IBC）西奥多•库珀（铁路桥）大奖。

　　藏木雅鲁藏布江大桥并不是陈克坚第一次挑战行业极限，早在2010年，400m级的云桂铁路南盘江大桥和沪昆铁路北盘江大桥设计工作也面临着极大挑战。在此之前，世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥跨度尚未超过200m。按照以往经验，劲性骨架法成拱的混凝土骨架重量约为混凝土重量的1/10-1/13，在南盘江大桥设计之初，陈克坚就敏锐的判断，不能沿袭既有设计思路，必须坚定地走创新之路。在严谨论证的基础上，他开拓创新，大胆提出了“允许成桥时被混凝土包裹的骨架应力超过屈服强度，仅需控制被混凝土包裹前的骨架应力”的理念，将这一指标应用到1/15，较常规做法减少了约20%的材料用量。这一“大胆操作”难以用常规的设计思路理解，也受到了来自多方的压力。实践是最好的试金石。南盘江大桥建成运营7年来，拱圈未出现一条裂缝，有力验证了设计方案的安全性和控制指标的合理性。中国工程院郑皆连院士在《桥梁》杂志上发表《百尺竿头更进一步—努力推动混凝土拱桥向更大跨度发展》文章，认为南盘江大桥做到了“花最少的钱建品质最好的桥”，对南盘江大桥设计建造给予了高度评价。在建国70周年之际，云桂铁路南盘江大桥的身影惊艳亮相纪录电影《厉害了，我的国》，是对陈克坚勇于突破、匠心独运的最好褒奖。

　　经过十多年的研究总结和推广，发端于云桂铁路南盘江大桥的设计理论获得了业内广泛认可，并引领同类型大跨度拱桥的设计。2023年，其设计计算方法、刚度控制指标、材料应力指标等系列创新技术被纳入由陈克坚牵头编制的《铁路拱桥设计和施工质量控制标准》，填补了行业空白，为技术进步提供了强劲动力，为行业发展翻开了新的篇章。

　　2008年，陈克坚接到了一个终身难忘的紧急任务。“5·12”汶川地震后第三天，他临危受命，前往广岳铁路开展抗震救灾铁路的抢通工作。陈克坚与团队深知，只有在最短的时间内拿出方案，抢通铁路桥梁，畅通交通，才能尽可能挽救更多的生命。平时几个月乃至一年的设计工期，此时被压缩至仅剩几个小时。现场手绘制图，实地勘察，一边是随时有石块滚落的坍塌山体，一边是滔滔洪水垫底的30多米高的悬崖，陈克坚在余震中穿行，不曾停歇。最终，他与团队提前9天完成了抢修任务，6月11日，广岳铁路灾后复建工程全面告捷。回忆起这段与时间赛跑，与死神竞速的难忘经历，陈克坚动情地说：“作为一名桥梁人，能够参与这样的抗震救灾项目，我深感自豪”。从那时候起，一颗桥梁匠人匠心的种子不断萌发，他立志要建设传世百年的大桥。

　　作为行业领军人物，陈克坚追求的并非“独善其身”式的个人发展，他以“兼济天下”的广阔心胸，持续为整个行业进步贡献力量。陈克坚担任山区桥梁及隧道工程国家重点实验室学术委员会委员，西南交通大学、湖南大学、东南大学、北京交通大学兼职教授，北京茅以升教育科技基金会桥梁委员会委员，中国铁道学会桥隧委员会委员，中国公路学会桥梁与结构分会常务理事等职务，无论是教学还是行业交流，他总是无私分享，身体力行地践行匠心传承。

　　自2015年陈克坚桥梁创新工作室成立以来，累计承担国家级、省级、国铁集团创新课题33项，获得国家技术发明二等奖1项、国家科技进步二等奖1项，土木工程詹天佑奖8项，FIDIC国际奖2项，获得授权发明专利110余项。主编或参编专著5部，规范标准12部，工作室成员荣获各级各类荣誉百余项，20余次受邀参加“世界交通运输大会拱桥论坛”“世界拱桥技术大会”“国际桥梁与隧道技术大会”等国内外学术交流活动并做专题报告。工作室现已成为劳模和工匠精神的传播基地、科技成果的孵化基地、员工成长成才的提升基地，先后获得四川省十佳劳模和工匠人才创新工作室、中国中铁五星级创新工作室挂牌命名，不断为世界桥梁建设提供中国方案和中国智慧，全力助推交通强国建设和经济社会高质量发展。2023年7月，第二届大国工匠创新交流大会暨大国工匠论坛在北京举行，陈克坚桥梁创新工作室携成果“大跨度铁路拱桥建造关键技术”精彩亮相。当记者问陈克坚对“工匠”“匠心”的理解时，他给出的回答是：“匠者，极致也，就是要把每个项目都做到最好！”

　　大匠运斤，陈克坚两度接受《焦点访谈》采访，受到央视《总师传奇》专题报道。年度十大桥梁人物颁奖礼盛赞他：勤为本，敢任事，勇挑重担啃硬骨；责为重，善作为，攻坚克难破险关。路桥的发展，需要这样的桥梁人一路克坚。

　　不忘建桥初心，一路攻坚克难。桥梁的跨越属性磨砺了桥梁人勇于跨越、追求卓越的秉。