现在小白司机一感觉到自己车隔音不好，马上就想到了加装吸音棉。另外许多媒体文章还通过拆车等手法，以吸音棉的多少来衡量一辆车隔音水平的高低。
例如大众车一向隔音不错，但你打开高尔夫等一些大众车引擎盖，你会发现引擎盖里面并没有吸音棉。但这一点自主品牌就“厚道”得多，但现实是没有隔音棉的大众车隔音还是好的。
那么，汽车隔音好的秘密在那里？这次我们以一辆美系7座中大型SUV为例，看看主流车厂是怎么做静音工程的。
抑制车身振动是NVH工程的重中之重，因为出色的车身刚性能提升扭转与弯曲模态，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。
这需要在设计的时候通过结构与材料的升级优化，例如我们试驾过同级的Jeep大指挥官，同样得益于刚性超高的车身隔音水平也非常棒。而大众车的出色隔音，也得益于全新MQB平台的高刚性。
而我们这次用作技术分析别克昂科旗，整车高强度钢比例达到84%。高刚性一方面满足整车强度和安全要求的同时，也能大幅降低整车重量。
想尽一切方法降低噪声发出的机会，这也是一项“治本”的好方法。噪声主要来自于风噪、底盘传来的路噪，以及引擎等机械部件的振动噪声。
另外从早年宝马7系开始就用到智能降阻格栅，当然也能提升引擎进气效率。在降低风阻方面，别克昂科旗智能降阻格栅用到外扩的倒L形功能性气帘设计、空气动力学造型外后视镜、甚至车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板等一系列空气动力学设计。
其实我们采访过自主品牌荣威等工程师，他们在高端车型上也考虑到底部扰流的问题，空气动力学做到位也利于降低噪声。
这方面各家的设计不一样，不能说同级别谁家的就一定好，也不能说别克就一定比大众更好。在此我们只是以昂科旗为例，列一下现在汽车吸音棉都有那一些。
昂科旗前围内侧采用2500 g/m2的轻质耗散材料，外侧采用2mm 高分子隔音聚合物+25mm 发泡材料的隔音垫，全方位阻隔引擎噪声。而侧翼式前围隔音垫和刹车踏板隔音垫，进一步围堵引擎噪声及前轮胎噪。
便要提醒的是，降低噪声一个重要工作是提高车内密封性，包括本田在内个别日系车隔音做得还不如自主品牌的原因之一，就是密封性做得不好。
我们现场看到昂科旗车身填充工艺包含全车34处膨胀填充材料，以及三道车门密封条，有效降低整车泄漏量，也达到BBA级豪华车整车气密性。最后厚度达到5mm的高级声学夹层风挡玻璃与前门侧窗，带来优异的风噪性能。
放在多年前ANC还是一项非常高新的技术，如今就连本田新一代凌派的这样的车都有采用ANC。但提醒的是ANC的技术本身也有高低、等级之分，例如大部分车只采用一个麦克风采集与豪华车的多个麦克风效果肯定不一样。
昂拉旗新一代ANC主动降噪系统由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，其中最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况。
通过位于顶衬的4个麦克风，捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低引擎二阶和四阶噪音来降低引擎轰鸣声。
阅车无数的老司机们都知道，美国车尽管有着各方面的问题，但有一方面的优势是不得不服的——普遍美国车的隔音都做是非常好，加上软绵绵的悬挂调较，代步的豪华感和舒适性一流。
但汽车隔音是一项系统工程，包括车身刚性、密封性和空气动力学都是起来决定作用，而这些都是基础设计，后期不能通过改装改善的。所以用吸音棉的多少在定论车辆隔音水平高低，实在是太想当然了。
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