中国高铁作为中国的门面，虽然起步较晚，却在技术上弯道超车，遥遥领先，是全球高铁建设运营规模最大的国家。
但令人疑惑的是，接连拿下国际订单、看起来最赚钱的高铁建设，居然每年都在亏损，国铁集团负债更是破6万亿。
日前，网上热传的一则消息声称，“中国高铁亏损是因为耗电太多，一公里耗一万度电”，并搬出日本新干线度”。
但检索官网数据发现，这根本就是无稽之谈：中国高铁每公里耗电在27.4度左右，想要耗到一万度电，需要足足跑够1个小时，远远低于日本新干线的耗电量。
谣言破除后，抽丝剥茧发现，国铁当年为修建铁路网，负责人亲自前往各个省游说地方出资。基建资金堪称“天价”，每公里约1.5-2亿元，在财政最吃紧的时候，部分地方连都发不出来。
再深挖下去，发现回本慢是因为中国铁路修建的目的并不只为了盈利，而更多是基于社会公益。相较于美国在地广人稀的乡村借步甚至还需要牛车，我们在青藏、南疆等人口低密度地区，却早已修建了多条铁路干线。
不仅如此，中国的高铁票价可以称得上是“做慈善”。同样是1公里的里程，英国是我们的3.5倍，澳大利亚4倍，美国的票价则高达7倍。
目前，背负巨债的国铁不仅没有通过“涨票价”的方式回本，甚至在筹划修建新的铁路——在人烟稀少的中西部地区扩建1000公里，预计2030年完工。
在从前没有高铁的时候，人员运输主要依赖公路，务工人员回家要倒三四班长途汽车，甚至有人骑摩托车一路颠簸回家。
中国铁路网搭建完成后，我国每年铁路运输量达26亿人次，不仅人员流动更加方便，物流也加快循环，这让美国民众十分眼馋。
美交通部长接受采访时直言，“美国火车在过去30年间平均每年脱轨1705次”，但至今也没有整修扩建的想法。
而国铁依旧执着于“赔本买卖”继续扩建，以民生为首。业内表示，把满足百姓需求放在首位，是国内许多产业的发展路径。
目前，中国高铁是全球最平稳、最准点的高铁，这些优势也助力其迈出国门，斩获巨额订单。中国高铁版图已经遍布欧、美、亚、非等数十个国家，占据近70%的市场份额。
不得不说，国产制造是一张闪亮门片，不仅代表着“亏钱也要造”的责任，更代表着中国高科技输出海外的兴盛。
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