的，对于铁路上其他工种不是特别清楚和了解，所以最近整理了一下铁路上的各个工种，还望各位专业人士帮忙指正一下。
铁路上他们首先分八大分段，他们分别为车务段、机务段、电务段、车辆段、工务段、客运段、通信段、供电段，各个段都有其职责，承担着整个铁路运行、维护、安全等工作。我们一一详细介绍一下。
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运行的控制指挥，车务段管理车站客、货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖136个车务段。
单位级别：分为铁路局（集团公司）客运部（货运部分由货运部管理）、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
岗位级别：客运部（货运部）部长、车务段段长（）、二等站以下各车站站长（党支部）。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、联结员、制动员、信号员。
以客运部（货运部）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。
结语：车务部门的工资不算多，工作时间一般都是三班倒或者四班倒，上班工作时间较长，工作环境（较大部分工种而言）还是不错的，而且晋升条件是最佳的，达到车站值班员有机会直接晋升副站长类的管理人员岗位。
中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或转运任务的动力牵引任务。
3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。
主要工种：机车乘务员（司机、学习司机、学员、地勤司机） 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。
管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。
结语：机务部门的工资在所有工种里最高的，但收入和你跑车的躺数是挂钩的，工作环境一般，虽然是驾驶驾车风吹不到雨淋不到，但是内燃机车的机器间油污重，电力机车的辐射高这都是有目共睹的，而且基本全是男性同胞、休息时间不固定，但熬夜多，管理最严格、乘务10年可以55退休…
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。内燃机车，电力机车，动车组运行控制设备。
室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。
日勤人员：一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常运行。
工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
管理机制：中国铁路总公司运输局车辆部、车辆处、车辆段、运用/检修车间/动车所/职能科室、作业班组。
以中国铁路总公司运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用（乘务）车间、检修（定检）车间、库检车间、设备车间等。检修、库检等车间等设在段内，负责车辆的定期（周期）检修。运用车间一般设在铁路区段站上，负责过往列车的检查和不摘车修理。
工务段，是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。
岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（）、线路（桥隧）车间主任（党支部）、线路（桥隧）工区工长（班长）。
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
结语：工务工种的工作是铁路工作中最累的，现在随着聘用劳务工制度可能好一点了，但是工作时间随着铁路线路而定的，像高速铁路工务工作都是晚上，天天熬夜，工资待遇中上但是作业环境较差。
这个也是和我们接触比较多的，就是列车员，客运段就是负责管理列车员的，每个客运段负责一个地区的旅客列车担当工作，由客运段组织人员进行。
简单的说就是为铁路运行提供电力的，现在的火车都是电力机车，靠电来运行，供电段就是为火车提供电的，我们看到的火车上方的一个大的受电弓就是为铁路提供电力的，还有铁路接触网，都是供电设备，供电段就是负责供电设备的维修的。
所对应的专业：铁道供电技术，电气化铁道技术，供电技术，维修电工，供配电系统设计、安装与调试等。
通信段主要负责所辖范围内各种通信设施的日常检修工作，利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。
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