12月26日，四川成都至宜宾、广东汕头至汕尾、福建龙岩至武平三条高铁以及广州白云站“三线一站”正式开通运营。国铁集团在其微信公号上还公布，12月27日，广西防城港至东兴铁路和杭昌高铁黄昌段线路也将通车运营。
届时，今年高铁通车里程将超过2500公里，扭转了2020年以来投产新线连年下滑的趋势。而且根据规划，预计未来两年，高铁投产新线有望继续增加。
26日开通的三条高铁都是“八纵八横”高速铁路网中的重要组成部分。成都至宜宾高铁是“京昆通道”的重要组成部分，是四川省首条设计时速350公里的高速铁路。汕汕高铁是“沿海通道”的重要组成部分，连接珠三角和粤东地区。龙龙高铁龙武段则是高速铁路区域连接线。
国铁集团发布消息称，昌景黄高铁、防东铁路将于12月27日开通。昌景黄高铁是杭州至南昌高铁的南昌至黄山段，设计时速350公里。防东铁路是广西境内防城港至东兴的铁路，是广西沿海高铁的延伸线，因此直抵中越边境，是中越高铁互联互通的重要组成部分。
第一财经梳理发现，今年以来，已经开通了贵南高铁、广汕高铁、福厦漳高铁、沪宁沿江高铁、济郑高铁郑濮段、莱荣高铁、津兴城际铁路等高速铁路或者城际铁路。另外，设计时速200公里的川青铁路青白江至镇江关段也在上月开通。
值得一提的是，根据技术标准，高速铁路设计时速应达到250公里以上。但是，国家发改委将部分时速200公里的铁路也纳入到高速铁路网中。川青铁路就是《中长期铁路网规划》高速铁路网“八纵八横”高速铁路主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分。防东铁路基础设施也预留时速250公里设计。
统计上述13条线路，今年高速铁路通车总里程将超过2700公里，即使不含川青铁路，今年通车里程也超过了2500公里。这扭转了近年来高铁投产里程下滑的局面。
2019年则是这些年来高铁投产的顶峰，当年全国铁路固定资产投资完成8029亿元，投产新线公里。但是，此后无论是铁路固定资产投资，还是高铁投产线年，全国铁路投产新线年，投产新线年，投产新线年，全国高铁投产里程再度回升到2500公里以上。
今年7月23日，国铁集团网站发布《以联网补网强链为重点 高质量推进铁路规划建设》的文章，介绍称2023年全国铁路预计投产新线亿元以上。
不仅如此，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，到2025年，全国铁路运营里程达到16.5万公里，其中高铁营业里程达到5万公里，相比2020年，分别增加1.9万和1.2万公里。
也就是说，如果扣除2021年和2022年已经投产的数据，那么2023年至2025年预计将新增1万公里铁路，其中，高铁将新增8000公里。因此，2023年~2025年，全国每年有望新增高铁营业里程2600公里以上。
第一财经根据各省份政府工作报告和统计公报梳理，截至2022年年底，全国有8个省份高铁运营里程超过2000公里，其中，安徽、山东、湖南、广东、江苏、辽宁、河南和湖北高铁运营里程分别为2522公里、2446公里、2408公里、2367公里、2217.6公里、2213.4公里、2195.52公里和2064公里。
另外需要说明的是，江西高铁运营里程可能也在2000公里关口。今年3月，江西省交通运输厅相关负责人在新闻发布会上表示，截至2022年底，江西运行时速达200公里及以上高速铁路达到2086公里。
今年预计通车的项目全部投产后，因莱荣高铁和济郑高铁济濮段，山东新增计401公里里程，总里程超过2800公里；安徽新增昌景黄高铁89.5公里；广东新增广汕和汕汕高铁，合计362公里；江苏新增沪宁沿江高铁279公里。
这样高铁运营里程的省份排名发生变化，山东和广东超过安徽位居全国第一和第二位，安徽退居第三。另外，江西、广西和福建分别因昌景黄高铁、贵南高铁和福厦高铁及龙武高铁也分别新增200.3公里、341.3公里和329公里，跻身“2000公里高铁俱乐部”。
其中，比较引人瞩目的是山东高铁建设的跨进，2018年以来年年有项目通车。上个月，山东发布《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，提出加快贯通高速（城际）铁路主通道，规划布局“八纵六横”高速（城际）铁路网，总里程约6500公里。
今年在莱荣高铁和济郑高铁通车之后，山东正在加快建设雄商、津潍、潍烟、济滨等4条高铁，今年底还将开工潍宿高铁及青岛连接线、济枣高铁，“十四五”末全省营业及在建高铁里程将达到4400公里。
12月4日，新建潍坊至宿迁高速铁路潍坊至日照段施工监理招标公告正式发布，根据该公告，京沪高铁二线日开工建设。
另外，广东也展示了建设高铁的雄心。在提前实现了“市市通高铁”之后，广东提高标准，加速在全省构建时速350公里的高铁“版图”。在今年广汕和汕汕高铁通车之后，加上梅龙高铁、广湛高铁、广中珠澳高铁、珠肇高铁等线路，广东可望实现“市市通350高铁”。
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