铰接客车通常由两节或以上车厢组成，其中车辆连接系统是车厢连接的核心部件，其通过协调各节车厢的行驶，如果因控制不当造成车辆甩尾或车厢间断裂，可能发生严重的交通事故。传统的车辆连接系统通常采用阶梯式阻尼控制技术、单铰接式铰接系统设计，在车辆快速入弯、变道等工况下性能不佳，且单铰结构的承载能力有限。电液比例阻尼控制技术则较好地突破了传统技术的瓶颈，提升了铰接承载能力，优化了车辆入弯变道性能，而双铰接、三铰接等结构的持续创新，进一步提升了铰接客车的舒适性、安全性。
根据观研报告网发布的《中国车辆连接系统行业发展趋势分析与投资前景研究报告（2023-2030年）》显示，车辆连接系统主要下游应用领域包括新能源客车、新能源卡车及非道路车辆等。
我国新能源汽车发展最早起步于客车领域，现阶段已经涉及到城市公交、道路客运、校车、救护车等公共服务领域。近年来，在国家政策支持下，我国新能源公交车保有量和渗透率稳步提升，根据数据显示，2021年我国公交新能源渗透率已超过70%，为54.5万辆。同时，2023年1月，工信部等八部门进一步发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。
在“双碳”目标下，卡车已成为新一轮的节能减排重点对象。2022年11月，生态环境部、工信部、交通部等15部委联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，重点提及“到2025年，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%的目标，并要推广零排放重型货车”。在排放要求日趋加严、污染防治理念不断加深的背景下，近年来国家及地方不断出台政策，从购置补贴、运营补贴、税收减免、路权放宽、排放限值等多个维度鼓励新能源卡车的推广，从而推动终端市场的卡车新能源转型。
随着城市化加速、电商物流、城市货物运输等带来的货运需求持续增加，国内重卡市场快速发展，而重卡作为柴油车中碳排放比例较高的车型，成为污染重点治理对象，近年来新能源重卡销量和渗透率增长迅速。根据数据，2022年，我国新能源重卡销量2.51万辆，新能源渗透率3.7%，预计至2030年，新能源重卡市场将达到65万辆，新能源渗透率达40.6%。
非道路车辆通常指在非道路场景进行运载作业的车辆或机械，矿山、港口、建筑、农业等是主要的应用场景。在“双碳”目标指导下，近年国家出台了《机械工业“十四五”发展纲要》、《非道路移动机械污染防治技术政策》等政策，鼓励混合动力、纯电动、燃料电池等新能源技术在非道路车辆上的应用，鼓励重点区域新增和更换的作业机械主要采用清洁能源或新能源。《关于印发工业领域碳达峰实施方案的通知》、《关于印发“十四五”节能减排综合工作方案的通知》等政策鼓励新能源非道路车辆的应用，以逐步达到超低排放、零排放。
非道路车辆使用频次高、作业时间长，且油耗极高，在国家环保政策推动下，新能源非道路车辆的发展在国家战略和政策层面具有必要性。根据数据显示，2022年我国主要非道路车辆销量180.82万辆，复合增长率为18.44%，主要非道路车辆产品保有量超过900万台。
近年来，国内新型公共客运交通方案得到进一步发展。例如，中车集团推出的智能轨道快运系统（ART）通常由多节车厢组成，需通过车辆连接系统将多节车厢采用连接起来，而ART建造成本及运营成本较为经济，可以与现有的公共交通系统充分结合，为解决城市交通运输难题提供了新的解决方案，带来了良好的社会和经济效益。长期来看，车辆连接系统将不断顺应新能源商用车辆的发展趋势，不断向朝着高承载力、高安全、高平顺、轻量化及智能化的方向迈进。（WYD）
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