南方日报讯 (记者/潘晓晨)继6月29日主桥合龙之后,港珠澳大桥主体工程的桥梁工程(以下简称“主桥工程”)已于日前完成了最后一道伸缩缝的安装。27日上午,港珠澳大桥管理局将举行仪式,正式宣布主桥工程全线贯通,这标志着大桥主体工程建设进入收官阶段。
港珠澳大桥主桥全长22.9公里,由钢箱梁和混凝土构成。温度的变化和汽车的碾压都会造成桥面板伸缩和位移。因此,在港珠澳大桥主桥桥面板之间,共设有79道0.32米至1.76米不等的伸缩缝。
港珠澳大桥模束式伸缩缝安装项目经理田欣介绍,每道伸缩缝的规格都要涵盖历史最低气温和最高气温对应下的长度,只有掌握伸缩缝在安装温度下的长度、精度,才能精确对位。
港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强表示,在疲劳荷载、温度和刹车制动力等多项因素作用下,伸缩缝的耐久性是对大桥120年设计使用寿命的重要考验。“所以说它的安装必须慎之又慎,必须保质保量。”
伸缩缝的全部安装完成,意味着港珠澳大桥主桥桥面实现了全线贯通。接下来,主桥工程将全面进入桥面铺装阶段。
2012年7月,港珠澳大桥主桥工程首个施工单位进场。4年多的时间里,这里产生了一系列新技术、新材料、新设备,在多个领域填补了我国行业标准和国家标准的空白,形成了走向世界的“中国标准”。
在海上装配技术和安装工艺方面,港珠澳大桥主桥也实现了多项创新。例如海上墩台的安装,3个土建标段分别采用了3种不同方法——大型钢圆筒围堰干法、分离式胶囊柔性止水法、无底双臂钢围堰法,3种方法各具特色,自成体系。
江海直达航道桥三座海豚塔的安装过程,尤其体现行业先进水平,每座海豚塔采用两台大型浮吊船协同作业,将2000多吨的钢塔在空中翻转,最后精确定位在承台上,其整个吊装工艺研究历时两年,历尽艰险,属世界首创。
目前,共有来自8个国家的专家和团队参与到港珠澳大桥的建设当中,他们当中有设计大师、质量顾问和技术咨询专家,不仅带来了新的科技和施工工艺,也带来了新的管理理念,更让港珠澳大桥的影响扩散至海外。
据悉,同为港珠澳大桥主体工程的岛隧工程正在加紧推进,海底隧道已建成超过总长的80%,预计E33节沉管将于10月份安装。
港珠澳大桥主体桥梁工程即将全线公里,桥面总铺装面积达70万平方米,相当于98个标准足球场。这是目前世界上在建的最长跨海大桥。大桥贯通后,珠海和香港两地的通行,将从过去的陆路三四个小时,水路一个多小时,压缩到只有20到30分钟的车程。
港珠澳大桥主体桥梁施工取得新进展。记者昨天从港珠澳大桥管理局了解到,随着最后一根斜拉索经过桥面展索、塔端挂设、梁上索引等工序顺利完成安装及张拉,桥梁工程CB04标江海直达船航道桥已完成斜拉索安装,这也标志着港珠澳大桥主体桥梁斜拉索安装全面竣工。
近日,港珠澳大桥的桥面正式开始铺装,承载着三地互通口岸作用的东人工岛也在加紧施工。少为人知的是,这热火朝天的工地上,曾上演过一场反垄断的战役。因为成功阻击海砂价格抱团上涨,港珠澳大桥的造价得以控制。
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